“曾经骑车过立交，总忧虑被机动车剐蹭。现在有了独立自行车道，不只省时刻，更不必胆战心惊，安全感大幅度的进步。”5月11日，深圳特区报记者在罗湖区文锦北立交旁采访一位骑行市民，他开心肠说。

  近来，罗湖区洪湖西跨线桥、平和跨线桥、红桂跨线桥、文锦北立交、新秀立交等多个立交桥的独立非机动车道全面建成投入到正常的运用中。“在立交节点试点建造非机动车道，首要是为了打通罗湖的慢行断点，让市民骑行更晓畅、安全，这也是近期深圳加速全城慢行交通网络建造的又一行动。”深圳市交通运输局罗湖管理局相关负责人介绍。

  跨线桥、立交节点作为城市快速路网的“咽喉”，首要承当机动车快速通行功用，是联接罗湖各片区的交通枢纽。受前期城市建造条件约束，这些立交节点许多都没配套建造专用非机动车道，导致桥面及匝道都会存在机非混行现象。

  骑行市民需在机动车流中络绎，不只要频频绕行、耽搁通勤时刻，更面临着较大的通行安全危险危险，安全感和快捷度大打折扣。这些痛点难点，既是市民绿色出行的堵点，也是老城区交通攻坚的要点民生课题。

  今年以来，回应市民对安全、快捷骑行的火急诉求，罗湖交通部门坚持问题导向，秉持“体系策划、精密施策”准则，在不影响机动车主干道通行次序、不下降路途通行功率的前提下，深化摸排各大立交桥的交通流量、路途空间条件，精准拟定每一个立交的改造计划，经过精密化管理优化路途空间，破解慢行交通窘境。

  据了解，针对立交桥等长时间的非机动车骑行堵点，罗湖交通部门近期推出三项精密化晋级行动，为市民出行装备更多的独立骑行空间。到现在，罗湖多个要点立交桥已建成全阻隔、独立化的非机动车专用道，完成了机非各行其道，大大改进了以往机动车和非机动车混行、交通危险杰出的状况。

  首先是精密优化冗余机动车空间，在要害立交匝道、桥面合理测算机动车通行需求，适度减缩机动车道宽度，为非机动车道腾出专属空间，既不影响机动车通行，也保证骑行空间足够。

  其次，优化立交机动车道安置，选用防撞、防翻越护栏将非机动车道与机动车道完全分隔，从根本上根绝机非混行、人车交错的安全危险危险，让市民“骑得安心”。

  一起，完善交通标识标线及配套安全设备，在非机动车道起止点、立交匝道联接处，增设明晰的非机动车通行标识、导向箭头，在夜间及低照度区域增设反光标识，同步弥补减速提示、留意躲避等警示标识，全方位进步骑行安全性。

  记者在罗湖区现场采访看到，晋级改造完成后，文锦北立交双向独立非机动车道规整明晰，路面平坦晓畅，人车分流有条有理；在平和跨线桥和红桂跨线桥，骑行通道全线贯通无断点，从桥面骑行可直达周边片区，通勤功率大幅度的进步；新秀立交深南跨沿河路方向则处理了以往骑行需绕行折返、穿越车流的难题，骑行者可直达目的地。